“在从前的三年里 ，锂电储能系统成本迅速降落了50% ，第二个50%在将来3年似乎也触手可及。随着储能成本的急剧降落 ，能够预期电动汽车及电网储能项主张急剧增长 ，储能产业的急剧发展有望成为电力刷新和能源刷新的基础动力。”4月11日 ，中关村储能产业技术联盟理事长俞振华在最新颁布的《2016储能产业钻研白皮书》(以下简称：白皮书)中这样指出。
一向被业界诟病的贵族设备———储能 ，今年来以全新的姿势呈此刻行业刻下。得益于电动汽车市场的急剧增长 ，储能在从资料创新、电池单体钻延注系统效能提升等多个环节不休进取 ，储能市场在生长中静候发作。
锂电技术充任主角
白皮书指出 ，我国储能市场从技术散布上看 ，在运行项目中 ，利用的储能技术重要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主 ，且锂离子电池的累计装机规模占比最大 ，占中国市场总装机的2/3。俞振华对本报记者暗示：“动力电池的发展带头了储能成本的降落。”据相识 ，国内发展储能项主张厂商重要集中于锂离子电池、铅蓄电池和液流电池技术厂商。截至2015年底 ，中国储能项目装机规模排名前十位的厂商中 ，锂离子电池厂商的个数最多 ，有6家。
不休拓宽的产业链条 ，让较早在上游电池资料布局的电池造作企业从纯电动汽车市场的增长中分到盈利。有业内人士对本报记者暗示：“市场化水平较高的汽车行业给储能企业的生计与发展提供了泥土。要实现储能技术的进取、成本的降落 ，必要巨大的研发资金投入。在价值政策仍不爽朗的大环境下 ，储能企业惟有依附汽车市场 ，能力实现电池钻研主题竞争力的提升。”在电动汽车市场的感召下 ，储能企业再次递交了美丽的成就单。近日 ，中国汽车工业协会颁布的数据显示 ，4月我国新能源汽车出产31266辆 ，销售31722辆 ，同比别离增长178.3%和190.6%。其中纯电动汽车产销别离实现23918辆和23908量 ，同比别离增长227.9%和243.8%。
距2020年仅有4年功夫 ，全国500万辆新能源汽车的保有量给动力电池的出产开出惊天大单 ，换而言之也将给电池技术的突破提供了可能。“从储能技术散布的角度来看 ，锂离子电池技术成熟、比能量高、不变性好、价值较为适中 ，装机占比高 ，增速快 ，贯通发、输、配、用各环节。”
市场两极分化趋向显露
锂离子电池堡垒重大 ，蕴含钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂等多个技术门类。无论利用于动力电池还是储能项目 ，电池的安全性思考应属首位。次之则为能量密度 ，锰酸锂、钛酸锂、磷酸铁锂技术进入首选堡垒。
俞振华强调：“在确保安全性的前提下 ，高性价比的产品势必影响技术路线的选择。值妥贴心的是 ，目前安全性仍为定性指标 ，将来储能利用应对产品安全性提出定量指标。”
较高的安全性、24000~35000次的循环寿命、6~10分钟的急剧充电机能、零下50~60摄氏度的宽温环境 ，让钛酸锂电池在锂电堡垒中自成一家。中国电力钻研院电工所所长来幼康曾暗示：」酸锂机能优势尤其适合电网的倍率机能需要。大容量储能系统应大规模推广长命命、低成本迪胙酸锂电池技术。”白皮书指出 ，到2020年底 ，美满锂离子电池各部件资料的研发与造备技术 ，与国际水平形成竞争 ，循环寿命提升至6000~8000次 ，系统成本降至1000~1500元/千瓦时。
据相识 ，目侵电池成本均匀为2000~3000元/千瓦时 ，其中主流厂商系统成本可实现1500~2000元/千瓦时 ，电池成本在1000元/千瓦时以下。
第四代高密度钛酸锂电池相比第三代产品成本降落40% ，能量密度增长30%。
截至目前 ，随着电动汽车市场的急剧发展 ，电池造作企业纷纷扩大产能 ，电池成本或将进一步降落。俞振华强调：“储能市场两极分化趋向显露 ，一类厂商产能不及 ，二三类厂商产能过剩问题凸起。企业需结合自身情况调整产能布局。”（文章起源：中电新闻网）
